Изминаха два месеца, откакто Мароко, без предупреждение, спря операциите в митническите служби в Сеута и Мелила по време на операция „Преминаване на пролива“ (OPE). Предприятията в двата автономни града продължават да усещат въздействието на този застой, който, далеч от това да бъде разрешен, оставя обещаната „нормализация на митниците“ под въпрос.
Междувременно, на морския фронт, текат операции по митнически контрол и излизат наяве вътрешни проблеми: инспекции на подозрителни товарни кораби, конфискации на наркотици, плаващи в пролива, данъчни измами, свързани с гориво, и разгорещен дебат относно наличието на азбест по корабите за митнически надзор. Това е напрегната ситуация, съчетаваща оперативен натиск, несигурност и новото разследване на Европейската комисия за електронна търговия .
Сеута и Мелила: обещания, ограничения и спирачка, която задушава търговията
Пътят е труден, откакто Мароко затвори търговската митническа служба в Мелила през 2018 г. и година по-късно сложи край на „нетипичната търговия“ на границата със Сеута. След затварянето през 2020 г., свързано с пандемията, границата се отвори отново за хора през май 2022 г., но потокът от стоки започна едва в началото на тази година и дори тогава само спорадично. Последният неуспех дойде през юли, съвпаднал с операция „Пресичане на пролива“ (OPE), оставяйки и двата гранични пункта – Тараджал и Бени Енсар – в състояние на оперативна неяснота , което фрустрира бизнеса и местните власти.
В средата на юли външният министър Хосе Мануел Албарес отрече окончателното затваряне, твърдейки, че търговската дейност не е несъвместима с операция „Пресичане на пролива“ (OPE). Никой в правителството обаче не е уточнил кога или как ще бъдат възстановени стабилните потоци. Тази липса на времева рамка подхранва усещането, че връщането към нормалността остава в застой.
От гледна точка на бизнеса, критиката е ясна. Конфедерацията на бизнеса в Сеута смята, че новосъздаденият митнически пункт „служи като фигура, а не за търговия“ и изисква ясни, стабилни и симетрични правила , които никоя от страните не може едностранно да променя. В Мелила бизнес асоциацията твърди, че случилото се от 2018 г. насам е „фиаско“ със символични транзакции, като например няколко изнесени уреда или вносни плодове и зеленчуци, и с периодични отваряния „винаги, когато Рабат реши да го позволи“.
Друг източник на напрежение се крие в правилата за пътниците . Бизнес източници в Сеута се оплакват, че не се спазва международно призната рамка за количествата за лична употреба, което задълбочава чувството за ненадеждност и възпрепятства ежедневното пътуване.
Числата подкрепят диагнозата: от януари насам са регистрирани 19 преминавания на стоки в Мелила (само 7 с предназначение за Мароко) и 42 преминавания в Сеута , като само едно движение е с произход от автономния град. Тези данни показват минимално начало без приемственост.
Митнически надзор: операции по море и трудови фронтове
Успоредно с наземната блокада, морският контрол беше засилен. Товарният кораб „Lila Mumbai“ , плаващ под либерийски флаг, първоначално беше задържан в Сеута, а след това прехвърлен в залива Алхесирас по логистични причини. В операцията участваха Службата за митнически надзор , два кораба на Гражданската гвардия и GEAS (Група за специални подводни дейности). Целта: да се провери товарът и да се установи дали декларираното съдържание съответства на превозваното, в съответствие с контрола на ООН за оръжейното ембарго . Ако се потвърдят нередности, може да се разпореди конфискация и задържане на кораба.
Във водите около Гибралтар, митническите служби на Гибралтар (HM Customs) конфискуваха 40-килограмова бала канабис , открита от екипажа на HMC Sentinel на около три мили южно от Европа Пойнт. Тази операция, част от рутинни патрули , подчертава продължаващия натиск върху маршрутите за трафик на наркотици в пролива.
Също така във връзка с данъчните въпроси, съвместна операция във външното пристанище на Ла Коруня доведе до изземването на 5.600 литра субсидирано дизелово гориво , използвано неправилно в строителни машини. Гражданската гвардия и Митническото и акцизно управление издадоха няколко акта за нарушения на Закона за акцизите и индустриалните разпоредби, след като откриха незаконни складови помещения и гориво, маркирано за неразрешена употреба.
Другият основен спор се отнася до безопасността на работното място: инспекции, поръчани от DAVA (Агенцията за митнически надзор), са открили азбест на няколко кораба за митнически надзор, което е довело до пет смъртни случая в Северна Испания и е съсредоточено върху петдесетгодишния кораб за специални операции Petrel . UGT (Общ съюз на работниците) осъжда „ повърхностна “ оценка, за която се твърди, че игнорира критични области; AEAT (Испанската данъчна агенция) възразява, че инспекциите се извършват от специализирана компания и че мониторингът е структурен, без да представлява риск за екипажите, в допълнение към изготвянето на доклади за трудова медицина.
В съдилищата се води още една битка: наказателна жалба беше временно отхвърлена поради липса на солидни доказателства и синдикатът се обърна към трудовите съдилища. UGT също критикува ограничения обхват на специфичното здравно наблюдение и замяната на изведени от експлоатация кораби с кораби в „незадоволително състояние“, което според тях измества риска от рак за екипажите към механичен и структурен риск.
Картината, нарисувана от тези предизвикателства, е на митниците под постоянен натиск: блокада в Сеута и Мелила на фона на политическа и бизнес несигурност; разполагане на митнически сили в Гибралтарския проток за борба с незаконния трафик и данъчните измами; и продължаващи дебати относно здравословните и безопасни условия на труд в самия флот. Решаването на всеки проблем – нормализиране на граничните пунктове с Мароко, поддържане на ефективен контрол и засилване на безопасността на екипите – ще определи хода на митническите операции през следващите месеци.
